“正经工厂出来的飞机，都有非常严格的登记。
“如果买家私自改装，抓到也是巨额罚款加上吊销驾照的处罚。”
朱靖垣听了微微点头，这些规定的制定，自己都有参与提意见。
基本上就是参考后世的汽车管理方法，然后针对飞机的特殊情况做了相应的调整。
机架和发动机编号要统一登记，飞机外形尺寸要严格登记，要办理统一标准的牌号。
每飞行四十小时，八十小时，两百小时，一千小时的时候，都要到指定的机构接受一次不同级别的检查和养护。
就算是没有飞行，每个月也要去检查一次。
商业运营的飞机的养护也是类似的标准，只不过不需要个人送检了而已。
无线电设备是所有飞机标配，有空中锦衣卫随时巡查询问情况。
三千米以下空域管理放的比较宽，大部分省份都是全域对商业运营的飞机开放，城区之外对私人飞机开放，另外将特殊机构和设施周围设置成禁飞区。
所以私人飞机不能在城区飞，不可能在城市内自己开飞机上下班。
所以小飞机的用途，主要在距离几百公里的城市间快速旅行，以及农用和越野活动。
农用飞机是下单翼，越野飞机是上单翼。
而自己明显的大明航空的飞机设计，自己也是过目过的。
自己的产业是半官方的身份，当然不会留出那种通过简单改装就能突破限制的后门。
只有纯民间厂商才会那么干。
就像美国民用枪械的自动化改装套件。
现在大明民间是不完全禁枪的，也不禁止腰上挂着长刀剑出门。
但是本土对武器的管理的仍然是非常的严格。
因为传统上讲，佩戴刀剑本来就是身份地位的象征，不是什么人都能带。
只有拥有最基本的荣誉身份，包括考取了生员以上功名，以及获得了各级衙门颁发的荣誉士绅的身份，才能佩戴刀剑出门。
只有拿到了皇帝册封的最低的正式爵位，才能持有和携带枪械出门。
并且，大明始终没有对民间开放枪械制造行业。
所有枪械都是朝廷和皇室财团生产的，民间私自生产是绝对的重罪。
海外对枪械和刀剑的管制情况各不相同，但是绝大部分都比本土要宽松。
有些比较危险的殖民地，以及刚刚夺取的殖民地，当地的移民都是全民持枪的武装移民。
这些地方开发成熟之后，局势稳定下来之后，就会逐渐收紧枪械管理了。
朱靖垣脑子里面过这些信息的时候，旁边的朱迪铠还在继续说明情况：
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